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Service
Problembehebung und Helpdesk
Sie haben Fragen zu Insoric RealPower oder Insoric RealSpeed? Dann empfehlen wir Ihnen unseren Service mit den Rubriken FAQ, Problembehebung und Helpdesk.
Problembehebung
Diese Rubrik behandelt mögliche Problemstellungen, welche im Zusammenhang mit der Datenerhebung oder -auswertung auftreten können.
Die Grüne LED "ON" blinkt und die LEDs "RECORD" und "ERROR" leuchten
Ihr Modul-Speicher ist voll. Löschen Sie den Modulspeicher in der RealPower Software über das Icon "Modul-Daten löschen".
Weshalb erscheint die Fehlermeldung "Keine Daten auf Modul"?
Beim erstmaligen Herunterladen Ihrer Daten (Modul auslesen) kann in Abhängigkeit des Treibers auf PC oder Laptop in seltenen Fällen und nur beim ersten Download ein Datenstau auftreten. Gehen Sie bitte folgendermassen vor:
1) Lassen Sie das Modul am PC/Laptop angeschlossen
2) Aktivieren Sie den RECORD-Modus (orange und grüne LED leuchten abwechslungsweise)
3) Lesen Sie das Modul gemäss Betriebsanleitung nochmals aus
4) Die Daten können auf diese Weise immer ausgelesen werden
Weshalb erscheinen Flankenunterbrüche ("Peaks")?
Nach Messfahrten auf sehr schlechtem Strassenbelag (Schlaglöcher, Betonplatten mit markanten Absätzen etc.) können bei der anschliessenden Datenauswertung im Geschwindigkeitsdiagramm in seltenen Fällen "Peaks" (markante Ausschläge gegen oben und unten in der Messflanke) beobachtet werden:
Bisher beobachteten wir dieses Phänomen nur nach Messungen auf alten Militärflugplätzen in sehr schlechtem Zustand bei gleichzeitig hohen Geschwindigkeiten (ab 150 km/h). Solche Flanken können nicht sinnvoll ausgewertet werden. Daher bitten wir Sie darauf zu achten, dass Ihre Messfahrten immer auf öffentlich befahrbaren Strassen durchgeführt werden.
Auswertung ohne "Peaks" mit idealer Beschleunigungs- und Rollflanke
Weshalb messe ich im 2. Gang 10 - 20% weniger Leistung als im 3. Gang?
Dieser Effekt kann zwei verschiedene Ursachen haben:
1) Die Leistungsentfaltung während der Beschleunigung wird bei modernen Motoren in niedrigen Gängen (1. und 2. Gang) oft elektronisch gedrosselt.
2) In niedrigen Gängen (1. und 2. Gang) verbraucht der Motor während der kurzen, aber sehr dynamischen Beschleunigung mehr Energie für die rotierende Masse. Das heisst, der Motor benötigt Energie für sich selbst, welche nicht am Rad "ankommt".
Aus diesen Gründen empfehlen wir nach Möglichkeit die Leistungsmessung ab dem 3. Gang, wenn die Absolutwerte dem vollen Leistungspotenzial des Motors entsprechen sollen. Bei Vorher-Nachhermessungen, welche z. B. das Leistungsplus nach einem Tuning sichtbar machen, genügen auch Vergleichsmessungen, welche im 2. Gang durchgeführt werden.